第一部分 市場分析

1. 中國新能源汽車市場分析
1.1 新能源汽車種類
1.1.1 新能源汽車市場主流類型及特點（BEV/PHEV/HEV）

新能源汽車市場目前主流的汽車類型是純電動、插電式混合動力和混合動力。

純電動汽車（BEV）是一種使用存儲在可充電電池包中的化學能的電動車輛（EV)。BEV使用電動機和電動機控制器代替內燃機（ICE）進行推進。因此純電動汽車沒有內燃機、燃料電池或油箱，僅通過電池包獲取所有能量。

插電式混合動力電動汽車（PHEV）是一種混合動力電動汽車，其電池可以通過插入外部電源以及其車載發動機和發電機來進行充電。

混合動力電動車輛（HEV）是一種將傳統內燃機（ICE）系統與電力推進系統（混合動力車輛傳動系統）相結合的混合動力車輛。

相比于混合動力汽車，插電式混合動力汽車（PHEV）的電池容量較大，可以靠電力行駛較遠的距離，電力驅動在PHEV中所占比例更高，其對發動機的依賴較少。混合動力汽車中，電池動力系統的存在旨在實現比傳統車輛更好的燃料經濟性或更好的性能。

 

1.1.2 燃料電池車輛

 

燃料電池車輛作為新能源汽車市場的另一條技術路線，獲得了政府大力的支持，在未來可能會成為市場主流之一。

燃料電池車輛（FCV）也是一種電動車輛（EV），其通過使用諸如氫氣或甲醇的燃料的化學反應來驅動。 它包括燃料電池堆，高壓氫儲罐，電動機和動力控制系統。
與插電式混合電動汽車和純電動汽車相比，燃料電池汽車具有行駛里程長，充電時間短和零排放的優點。 但它也有制造成本高和基礎設施不成熟的缺點。目前而言，氫氣成本高且氫氣供應跟不上氫燃料電池汽車技術的發展。

 

1.2 中國新能源乘用車市場規模及預測

 

中國新能源乘用車市場在過去幾年以54.7%快速增長，根據智愷咨詢模型測算，2018年到2025年，新能源乘用車市場將保持24%快速的增長。目前中國新能源乘用車市場增長的主要驅動力是政府政策，如“新能源汽車產業發展規劃”和“新能源汽車雙積分政策”。

 

同時，制造商也在大力開發新能源汽車，以響應政府監管并獲得利潤。 

 

目前國家政策傾向于發展純電動汽車和插電式混合動力汽車，兩者的市場增長率均超過混合動力汽車。此外，由于混合動力技術難度大，國內市場并不把混合動力汽車作為技術研發主流。因此，在短期內，混合動力汽車仍然不會有高增長率。

 

1.3 中國新能源汽車市場競爭格局

1.3.1 2018年新能源汽車制造企業市場

 

2018年新能源汽車行業集中度相對較高，前十制造企業占據了全行業75%的市場。除了比亞迪，其余前十新能源汽車制造企業之間的差距并不大。

雖然補貼逐漸下降，但由于雙積分政策，新能源汽車仍然實現了爆炸式增長。與去年相比，除比亞迪和北汽新能源外，排名發生了很大變化。知豆和湖南江南都跌出了前十名。相反，北汽，華泰和江鈴汽車進入前十。

前十名汽車制造企業占據75%的市場份額，與2017年70.4%相比略有增加，但是與2016年的91.3%相比，市場份額大幅減少，市場集中度有所下降。

 

1.3.2 2018純電動汽車制造企業市場

 

純電動汽車是新能源汽車的主要部分。 該行業相對集中，前十大制造企業占據超過75％的市場份額。2018年，華泰汽車是增長最快的公司，增幅高達313.9％。華泰汽車主要通過EV160和圣菲特EV獲得補貼后的低價格優勢，獲得了較大的市場份額。

而上汽自主品牌榮威Ei5具有相對較高的市場認知度和市場份額，因此上汽市場份額在2018年也經歷了大幅增長。

 

 

1.3.3 2018插電式混合動力汽車制造企業市場

 

為了響應政策和滿足市場需求，越來越多的汽車制造商發布了各自品牌的插電式混合動力汽車。

 

自2017年以來，許多新的插電式混合動力汽車投入市場，例如比亞迪宋，上汽榮威i6，吉利博瑞GE和上汽MG6。比亞迪的唐，宋，秦系列在2018年銷量分別為47057，39075，36832，占比亞迪銷售的主要部分。比亞迪因此成為市場第一名，市場份額為51.7％。 第二名上汽股份的主要銷售車型是榮威i6，2018年售出33347輛。

 

插電式混合動力汽車行業平均續航里程變化不大，在70km波動。但是純電動汽車行業平均續航里程有較大提高從2016年的200km到2018的275km。

 

 

1.3.4 2018混合動力汽車制造市場

 

由于政策偏好，混合動力汽車在中國不是一個重要的細分市場，主要是日本品牌合資企業在生產銷售。

 

混合動力汽車盡管占中國新能源汽車市場銷售額的17％以上，但由于中國政策沒有扶持且技術難度大，因而并不是中國新能源汽車行業的重要組成部分。混合動力汽車的主要制造與銷售企業是豐田，本田和上汽。這些車企的全球新能源汽車發展戰略都對混合動力汽車有所布局。

 

混合動力汽車在中國的銷售布局會集中于一些城市，例如天津和廣州。這些城市對混合動力汽車有明確的支持性地方政策，如車牌優惠和補貼。
 

 

1.3.5 燃料電池汽車市場發展趨勢及預測

 

燃料電池汽車仍處于試運營階段。 它正在快速發展，在未來可能會成為新能源汽車市場的一個重要組成部分。

 

在中國，大多數燃料電池汽車都是物流車輛和公共汽車。 大多數企業也都投資于這兩個領域。 2018年，氫燃料電池汽車的銷量已經達到1527輛。由于目前工業基礎薄弱，對外技術的依賴程度較高，目前氫燃料電池技術更適合商用車的運營。通過商用車的試運行，再不斷積累氫能技術，從而提高產品性能，達到降低成本的效果，進一步實現商業化。

 

燃料電池的能量轉換率（化學能 - 電能）接近100％，這是迄今為止熱效率最高的發電機組。 燃料電池不僅可以結合高能量和高功率，而且它的安全性是可控的。

 

 

1.4 中國新能源汽車市場趨勢

 

發展迅速且有巨大的市場潛力

在政策和市場的推動下，即使在補貼下降的情況下，未來新能源汽車市場仍將保持高速增長。 雖然增長率將逐步下降，但預計到2025年會達到約554萬輛銷量，實現24%的復合增長率。

 

市場主流技術方向不會改變

純電動汽車未來仍將是國內市場的主流。插電式混合動力汽車的市場份額會有所增加。 雖然混合動力汽車也將快速增長，但由于政策的原因，市場份額有限。 燃料電池汽車將在未來3-5年內繼續改進其技術和基礎設施，在更長遠的未來可能成為市場主流（10-15年內）。

 

行業競爭加劇，集中度會有所下降

行業競爭將逐步加劇，但行業集中度會有所下降，排名前十汽車制造企業會發生巨大變化。 除傳統企業外，蔚來等新能源汽車造車新勢力可能占據越來越大的市場份額，甚至進入前十名。

 

2.政策及其對于行業的影響

2.1新能源汽車政策指導發展歷程

 

2014.08

發布第一批免除車輛購置稅的新能源汽車名單。

2014年和2015年對于純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的補貼將比2013年標準下降10％和20％。

 

2015.05
新能源汽車和船舶免征車輛和船舶稅，節能車輛和船舶的車輛稅和船舶稅減半。

對電池和涂料征收4％的稅，對無汞電池，金屬氫化鎳電池，鋰原電池，鋰離子電池，太陽能電池燃料電池等免稅。

 

2016.01

從2016年到2020年，中央政府將繼續投入資金，以獎勵充電基礎設施的建設和運營。

 

2016.08

碳配額是汽車企業生產(不含出口)和進口的新能源汽車在使用過程中相對于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。制造企業可以通過生產或進口新能源汽車或從市場交易中獲得碳額度。

 

2016.12

公安部啟用“新能源汽車號牌”，使新能源汽車可以更好的被識別，首批試點上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市。

 

2017.09

2019年和2020年新能源汽車積分整體比率要求分別為10％和12％。

 

2018.06

自6月12日起，中國將開始實施新的補貼，新車續航里程不到150公里將不再享受補貼。

 

2019.07

工信部發布雙積分修正征求意見稿，對適用范圍、車型積分計算方法和轉結政策做出了修改，并對2021年、2022年和2023年提出了新能源汽車積分比例要求。

 

2.2補貼政策

 

純電動汽車和混合動力汽車的補貼逐漸下降，補貼要求也越來越嚴格。

 

對于純電動汽車，幾乎所有純電力續航范圍等級都逐年顯示出補貼的穩步下降。 而對于插電式混合動力來說，補貼從2013年到2017年從3.5萬降至1萬。

 

從2016年起，對純電動續航里程小于100公里的純電動汽車的補貼已經取消。兩年后，對于續航里程在100到150公里之間的純電動汽車的補貼也被取消。

 

在2019年，只有純電動續航里程大于250公里的純電動汽車在250≤R<400時補貼1.8萬，在R≥400時補貼2.5萬。

 

補貼預計將繼續下降，到2020年底將被徹底取消。

 

2.3雙積分管理辦法

2.3.1雙積分政策介紹

 

目前實行乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法。

 

乘用車平均燃料消耗量積分簡稱油耗積分（CAFC）要求傳統汽車企業降低油耗，企業新能源汽車積分（NEV）旨在改善新能源汽車的生產與銷售。雙積分政策既考慮新能源汽車的利好，又對于生產能耗較高燃油車的主機廠加以警示，通過NEV積分的自由交易對相關主機廠進行獎懲。

 

簡單地說，乘用車企業新能源汽車積分與企業所生產的新能源汽車的續航里程息息相關，也就是說主機廠生產的新能源汽車電池容量越高，續航里程越高，單個車型所獲得的新能源汽車積分也就越高。 《辦法》中對于新能源汽車積分的計算做出了明確規定，在此做出詳盡解釋。

 

根據《新能源乘用車車型積分計算方法》，企業所生產新能源乘用車按下表進行計算。

 

根據《辦法》規定自2019年開始，每個主機廠都必須將其生產的燃油車產量的一定比例的數字作為新能源車分數達標值，這個數字在2019年是10%，2020年為12%。根據2019年6月公布的雙計分管理辦法修正意見征求稿，2021年、2022年、2023年比例分別為14、16%、18%。

 

【例】主機廠A2019年度生產了10000輛傳統能源汽車，其新能源汽車分數達標值為1000分。可以形象的將新能源分數達標值理解為各個主機廠為其生產傳統能源汽車爭取到的“配額”。

 

修正意見征求稿降低了同等續航里程車型的積分，降低了純電動汽車“續航里程”對計算模型的影響，引導企業不斷優化車輛能耗水平，提高質量安全水平。

 

2.3.2中美雙積分政策對比

 

與加州相比，中國設立的新能源積分要求標準更為激進嚴格。

 

 

 

2.3.3雙積分政策對行業的影響

 

對比2017年已經披露的情況，2018年中國乘用車企業平均能耗負分普遍增多，考慮到大體上車企在2018年紛紛降低了自身新車型的能耗，負分增加如此之多應該是計算能耗目標值時比例放大系數由128%減少成了120%所致，可見各大乘用車廠商還需要降低新車型的能耗，減少高能耗車型的生產，生產更多的新能源汽車或者尋求新能源車大廠的的合作。

 

2.4 電池測試要求

2.4.1 GB/T 31467 電動汽車用鋰電子動力蓄電池包和系統 （完整報告請聯系智愷咨詢獲取）
2.4.2 GB/T 31485 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗辦法（完整報告請聯系智愷咨詢獲取）
2.4.3 GB/T 18384 電動汽車安全要求（完整報告請聯系智愷咨詢獲取）

 

2.5政策及其對與行業的影響

 

補貼會逐步減少，直至2020年底取消

補貼將繼續下降，對獲取補貼的新能源汽車的要求將越來越嚴格。 預計補貼將在2020年底前取消。

 

雙積分政策會愈加嚴格

雙積分政策可能進一步提高新能源汽車比例要求，并加強對于PHEV等低油耗模式汽車的鼓勵和指導。 還可能進一步提高現有技術評估的標準。

 

需要關注新能源汽車牌照政策的變化

新能源汽車牌照政策對消費者購買新能源汽車有重要的影響，尤其是在牌照限購城市。目前只有純電動汽車和插電式混合動力汽車可以獲得綠色新能源汽車牌照，而混合動力汽車則沒有。未來如果這方面的政策發生變化，對市場內的新能源汽車產品結構將重塑。

 

3.電池細分市場

3.1電池發展歷史及未來

 

1996

世界上第一輛現代電動汽車，通用汽車發布EV1，由32個鉛酸電池供電。

 

1997

豐田推首次推出使用高功率Ni-H電池的普銳斯混合動力車。

 

2006
中通成功生產第一輛串聯式混合動力客車，動力電池是錳酸鋰電池。

2006年，比亞迪首款配備磷酸鐵電池的F3e電動汽車研制成功。

 

2008

特斯拉是世界上第一家使用三元鋰電池的電動汽車公司。 它在電動車Roadster上首次使用鋰鈷氧化物電池。

 

2011

法國最大的Bollor集團正式推出“Autolib”乘用車，這是世界上第一款使用固態電池的電動車。

 

2025后

鋰硫電池是一種硫化物作為正電極，鋰金屬作為負電極的鋰電池。

 

鋰空氣電池是由日本工業技術研究所和日本科學促進會（JSPS）聯合開發的新型高容量鋰空氣電池。

 

3.2動力電池市場

3.2.1動力電池市場規模

 

動力電池市場發展迅速，市場潛力巨大。

 

動力電池行業由于新能源汽車和電池技術的快速發展，在2011年至2018年間實現了快速發展，實現了80.7％的年復合增長率。

 

除供應國內汽車制造企業外，國內電池公司也開始尋求與世界級汽車制造企業的合作。 寧德時代已進入寶馬和大眾汽車供應鏈，并直接與日本和韓國公司在國際市場上競爭。

3.2.2動力電池市場份額

 

電池市場非常集中。 寧德時代和比亞迪占據了61％的市場份額，遠遠超出了其他制造商。

 

與2017年相比，2018年市場集中度進一步提升。作為原先第三大動力電池制造商的沃特瑪在2018年經歷了資金鏈斷裂，因此幾乎停業。 它所占據的7％的市場份額，被其他公司搶奪。

 

在2018年，汽車制造商開始與更多的電池制造商合作，并支持他們自己的電池供應商。 例如，力神成為長安新能源汽車的供應商，而孚能成為北汽汽車的供應商。

 

從2017年開始，新能源公交車的補貼開始下降。 國軒從主要供應新能源客車轉為乘用車，使其增長率達到51.22％。 但國能仍然專注于支持新能源公交車，這導致其銷售幾乎沒有變化。

 

 

3.2.3車企-鋰電企配套關系（完整報告請聯系智愷咨詢獲取）

3.3動力電池細分市場

3.3.1 基于化學體系的電池分類

3.3.1.1不同類型電池介紹與比較（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等）

 

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的正極材料的電池。

 

優點： 高能量密度和高振實密度

缺點：安全性差，高溫性能差，循環壽命短

 

磷酸鐵鋰電池是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的電池。

 

優點：循環壽命長，充放電率大，安全性好，耐高溫性能好，成本低

缺點：低能量密度和低振實密度

 

錳酸鋰電池是指使用錳酸鋰作為正極材料的電池。

 

優點：高振實密度，低成本和良好的低溫性能

缺點：高溫性能差，循環壽命較短

 

鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰作負極材料的電池。

 

優點：良好的循環性能，安全性，可快速充放電

缺點：容量密度低，導電性差

 

3.3.1.2動力電池細分市場份額

 

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池目前使用最廣泛，且主要用于純電動汽車。

 

從動力電池裝機量來說，純電動車動力電池占據了市場絕大部分，達到93%。

 

不同類型動力電池的市場占比與不同車型的占比有直接關系。 具體而言，安裝在純電動乘用車中的電池占已安裝電池總容量的53.3％，而純電動乘用車中的大部分電池均為三元鋰電池。

 

 

在大多數情況下，乘用車使用三元鋰電池，而商用車使用磷酸鐵鋰電池，而混合動力車使用鎳氫電池。

 

由于三元鋰電池的高能量密度，大多數乘用車選擇三元鋰電池以滿足長續航里程的需求。

 

由于磷酸鐵鋰電池更安全，更便宜，大多數純電動客車使用磷酸鐵鋰電池。

 

 

3.3.2 基于形狀的電池分類

3.3.2.1不同類型電池介紹與比較（方形、圓柱形、軟包電池）

 

這三類電池都有獨特的屬性和合適的場景用途，目前中國主要使用的是方形電池

 

方形電池

優點：方形電池結構簡單，模組效率高，它可以是任何尺寸并保持穩定。它具有相對較高的容量密度和較高的放電電壓平臺

缺點：方形電池有太多型號，生產工藝過程很難統一

 

圓柱形電池

優點：組裝結構簡單，由于電池之間有間隙，它具有良好的散熱性。 更安全，更便宜。 具有良好的循環性能和一致性

缺點：圓柱形電池殼體由于是鋼殼而導致容量密度更低。 由于電池更多，BMS更復雜

 

軟包電池

優點：軟包電池具有最高的容量密度，由于鋁塑膜而體積最小，它的形狀可以更多樣化， 具有最高的模組效率。

缺點：軟包電池的一致性很差，成本高并且需要更高的制造水平，殼體強度很低

 

 

 

3.3.2.2動力電池細分市場份額

 

方形電池占據市場主導地位，市場份額遠高于圓柱形電池和軟包電池，達到74％。

 

在方形電池中，三元鋰電池的市場份額僅略高于磷酸鐵鋰電池。 但在圓柱形電池和軟包電池中，三元鋰電池的市場份額遠遠高于其他類型的電池。

 

 

3.3.3 能量密度 

 

動力電池能量密度快速提升，市場在快速的淘汰低能量密度電池。

 

2017年，市場上動力電池能量密度主要分布在90-120 Wh/kg和120-140 Wh/kg范圍內，且有小部分電池能量密度低于90 Wh/kg；但是2018年，市場上動力電池能量密度主要分布在120-140 Wh/kg和140-160 Wh/kg，且沒有能量密度低于90 Wh/kg的動力電池，僅有小部分電池能量密度在90-120 Wh/kg。

 

 

3.4動力電池市場預測

3.4.1動力電池市場規模預測

 

隨著動力電池行業持續增長，三元鋰電池將占據越來越大的市場份額，預計在2025年達到77.1%。

 

中國對動力電池的需求隨著下游產業發展的需要將不斷攀升，且增長速度與新能源汽車行業發展直接相關。

 

三元鋰電池由于具有高能量密度的潛力，而磷酸鐵鋰電池則受能量密度限制。隨著磷酸鐵鋰的成本優勢不斷削弱，三元鋰電池的市場份額將繼續擴大。

 

 

3.4.2動力電池能量密度預測

 

電池的容量密度將逐漸增加，但預計仍舊難以實現《中國制造2025》目標規劃。

 

3.4.3動力電池價格預測

 

不論哪種類型的動力電池在過去五年中，生產成本都大幅度下降。預計在2025鋰離子電池成本會降至$94/kWh。

3.4.4動力電池細分市場

 

快速增長， 且潛力巨大

隨著新能源汽車市場和動力電池技術的發展，動力電池市場將繼續保持強勁增長。 預計到2025年將達到259.24GWh的規模，復合年增長率達到24.2％。

 

行業競爭將會加劇，集中度進一步提高

行業競爭將加劇，排名前十的企業將發生巨大變化。 大量的低端產能和企業將被淘汰。 行業集中度將進一步提升，前五大公司將占據更大的市場份額。

 

三元鋰電池在短期內仍是市場主流，并向高鎳方向發展

三元鋰電池在未來仍然會是市場主流，并不斷向高鎳發展直到固態電池的商業化應用。圓柱形電池和軟包電池在未來仍然占據一定的市場，甚至市場份額將隨著技術難度的突破而進一步增加。

 

以下內容請聯系智愷咨詢獲取

4.動力電池四大代表企業

4.1寧德時代
4.1.1寧德時代公司介紹
4.1.2寧德時代銷售情況
4.1.3寧德時代產品情況
4.1.4寧德時代主要客戶與供應商
4.1.5寧德時代技術路線規劃
4.2國軒高科
4.2.1國軒高科公司介紹
4.2.2國軒高科銷售情況
4.2.3國軒高科產品情況
4.2.4國軒高科主要客戶與供應商
4.3比克電池
4.3.1比克電池公司介紹
4.3.2比克電池銷售情況
4.3.3比克電池產品情況
4.3.4比克電池主要客戶與供應商
4.4孚能科技
4.4.1孚能科技公司介紹
4.4.2孚能科技銷售情況
4.4.3孚能科技產品情況
4.4.4孚能科技主要客戶與供應商
4.5動力電池外企代表企業
4.5.1LG化學
4.5.2SKI
4.5.3三星SDI
4.5.4松下
第二部分 技術分析
1.電池系統的結構及組裝
1.1主流電池安裝方式（工字形、土字型、一體式）
1.2電池安裝結構分解
1.2.1Tesla Model S-BEV
1.2.2榮威 eRX5 PHEV，Marvel
1.2.3吉利帝豪 - HEV
1.2.4比亞迪 – 秦BEV
1.2.5大眾 E-Golf
1.2.6通用– 賽歐 BEV1
1.2.7蔚來汽車
1.2.8威馬汽車
1.2.9宇通
1.2.10 Toyota Mirai - FCV
1.3汽車制造企業的組裝結構
2.電池系統的組成與材料
2.1電芯的結構
2.1.1方形電池的電芯組成與材料（寧德時代）
2.1.2圓柱形電池材料（比克）
2.1.3軟包電芯材料（孚能）
2.2電池模組的結構
2.2.1方形電池模組結構
2.2.2圓柱形電池模組結構
2.2.3軟包電池模組結構
2.3電池包結構
2.4電池管理系統結構
2.4.1電池管理系統結構-寧德時代
2.4.2電池管理系統結構-國軒高科
2.4.3電池管理系統結構-其他
3.電池系統技術與設計要求
3.1電池設計要求
3.1.1電池的常規設計要求
3.1.2電池設計開發流程
3.2熱管理
3.2.1熱管理技術（空氣冷卻系統、液體冷卻系統）
3.2.2熱管理系統基本結構及材質
3.2.2.1熱管理系統的主要組成部分
3.2.2.2熱管理系統的冷卻管理結構及材質
3.2.2.3熱管理系統的熱傳導部件結構及材質
4.電池技術趨勢分析
4.1高能量密度鋰電池技術路線
4.1.1正極材料優化
4.1.2固態電池
4.2動力電池輕量化（塑料應用及可行性分析）
4.3新能源汽車充換電技術
4.3.1無線充電技術
4.3.2 新能源汽車換電模式
4.3.2.1換電模式優劣對比
4.3.2.2國外換電模式發展情況
4.3.2.3國內換電模式發展情況
4.3.2.4換點的實現形式介紹及分析
圖表目錄：
新能源汽車分類圖
2015-2025E中國新能源乘用車市場規模預測
2018年前十大新能源汽車制造企業市場份額
2018年前十大新能源汽車制造企業市場規模
2018年前十大純電動汽車制造企業市場份額
2018年前十大純電動汽車制造企業市場規模
2018年前十大插電式混合動力汽車制造企業市場份額
2018年前十大插電式混合動力汽車制造企業市場規模
2018年前十大混合動力汽車制造企業市場份額
2018年前十大混合動力汽車制造企業市場規模
合資企業2020新能源汽車推出和銷售計劃
中國銷量前五純電動汽車續航里程統計圖
中國銷量前五插電式混合動力汽車續航里程統計圖
中國燃料電池汽車市場發展趨勢
中國燃料電池市場價格預測
補貼政策一覽表
新能源汽車積分核算表
中美雙積分政策對比表
2018年度中國乘用車企業CAFC負分Top20
NEV積分市場交易價格
GB/T 31467 電動汽車用鋰電子動力蓄電池包和系統 
GB/T 31485 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗辦法
GB/T 18384 電動汽車安全要求
2011-2018中國動力電池市場規模
2018-2025中國動力電池市場規模預測
2018年前十大動力電池供應商裝機量市場份額
2018年前十大動力電池供應商裝機量
2018車企-鋰電企業配套關系
2018不同化學體系的動力電池市場份額
2018年動力電池在不同車型中應用占比
2018中國純電動汽車電池市場規模
2018中國插電式混合動力汽車電池市場規模
2018中國混合動力汽車電池市場規模
方形電池/圓柱形電池/軟包電池結構
2018不同外形電池市場規模
2018不同外形電池市場份額
純電動乘用車所用動力電池能力密度情況
鋰離子電池歷史生產成本統計
鋰離子電池歷史生產成本預測
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池能量密度預測
2018年寧德時代銷售結構
2018年寧德時代銷售額和凈利潤
寧德時代產品
寧德時代電池發展計劃2016-2021
寧德時代生產計劃
寧德時代2018年前五大客戶
寧德時代重要材料及供應商
寧德時代2017-2030技術路線
2018年國軒高科銷售結構
2018年國軒高科銷售額和凈利潤
國軒高科產品
國軒高科生產計劃
國軒高科2018年前五大客戶
國軒高科重要材料及供應商
2018年比克電池銷售結構
2018年比克電池銷售額和凈利潤
比克電池產品表
比克電池能量密度規劃
比克電池產能規劃
比克電池2018年前五大客戶
比克電池重要材料及供應商
2017-2022孚能科技營業額及利潤率及預測
2016-2020孚能科技產能利用率及預測
孚能電池能量密度規劃
孚能科技產能規劃
孚能科技2018年前五大客戶
孚能科技重要材料及供應商
LG化學電池業務營業收入
三星SDI技術路線
2018年三星SDI銷售收入結構
松下產能規劃
工字型電池系統結構圖
土字型電池系統結構圖
一體式電池系統結構圖
Tesla Model S-BEV電池系統結構及組裝圖
榮威 eRX5 PHEV，Marvel電池系統結構圖
吉利帝豪 - HEV電池圖
比亞迪 – 秦BEV電池系統結構圖
大眾 E-Golf電池系統結構圖
通用– 賽歐 BEV1電池系統結構圖
蔚來汽車電池系統結構圖
威馬汽車電池系統結構圖
宇通電池系統結構圖
Toyota Mirai - FCV電池系統結構圖
汽車制造企業與組裝結構配套關系
電池系統結構
寧德時代電芯結構圖
寧德電芯材料分析表
比克電芯材料分析表
孚能電芯材料分析表
方形電池模組結構圖
方形電池模組材料分析表
圓柱形電池模組結構
圓柱形電池模組材料分析表
軟包電池模組結構
軟包電池模組材料分析表
電池包系統結構圖
電池包系統材料分析表
寧德時代電池管理系統結構圖
電池設計要求表
電池設計開發流程圖
空氣冷卻系統圖
液體冷卻系統結構圖
熱管理系統結構表
水冷板結構圖
水冷版材料性質表
電池能量密度發展表
單晶523方形電池18年成本拆分表
高能量密度鋰電池技術路線表
固態電池專利申請情況
2018-2030汽車制造商固態電池技術規劃時間表
2018-2030電池制造商固態電池技術規劃時間表
電池系統中的塑料應用一覽表
垂直對插式換電示意圖
平行對插式換點示意圖

 

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